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도시형 경량전철 소개

목차

제1장 경량전철의 정의 및 분류
1.1 경량전철의 정의 41
1.2. 경량전철의 도입 필요성 41
1.3 경량전철의 일반적 특성 43
1.4 경량전철의 종류 44
 1.4.1 도시철도 시스템에서의 규모별 분류 44
  1.4.1.1 중량전철 (重量電鐵, Heavy Rail Transit) 44
   1) 대형차량 44
   2) 중형차량 45
  1.4.1.2 경량전철(輕量電鐵, Light Rail Transit) 45
 1.4.2 경량전철의 분류 47
  1.4.2.1 운행공간에 따른 분류 47
  1.4.2.2 수송노선 형태에 따른 분류 47
  1.4.2.3 궤도방식에 따른 분류 48
  1.4.2.4 신호 · 운전방식에 따른 분류 49
  1.4.2.5 외형적 형태에 의한 분류 50
  1.4.2.6 운영 형태에 따른 분류 52
  1.4.2.7 설치지역에 따른 분류 53
  1.4.2.8 상용화 여부에 따른 분류 56
   1) 상용화되어 운영중인 시스템 56
   2) 개발 중인 시스템 57

제2장 경량전철의 특성
2.1 일반특성 61
 2.1.1 계획적 측면 61
  2.1.1.1 승객 수송수요에 적합한 시스템 계획 가능 61
  2.1.1.2 건설비 및 인건비를 포함한 운영비 절감 가능 61
 2.1.2 건설적 측면 62
  2.1.2.1 차량의 소형화 경량화로 건설비용 절감 62
  2.1.2.2 곡선반경이 작고 구배가 큰 도심지내 노선계획 용이 63
 2.1.3 운영적 측면 63
  2.1.3.1 첨단시설에 의한 자동화로 운영효율 증대 및 운영비 절감 가능 63
 2.1.4 이용자 측면 65
  2.1.4.1 승차 대기시간 단축 65
  2.1.4.2 기존 도시철도의 기능 보완 65
2.2 시스템별 특성 65
 2.2.1 모노레일 65
 2.2.2 안내궤도식 철도(AGT) 66
 2.2.3 선형유도전동기 철도 68
 2.2.4 노면전차(SLRT) 68
 2.2.5 도시형 자기부상 열차 70

제3장 상용화된 경량전철 시스템
3.1 모노레일(Monorail) 73
 3.1.1 개요 73
  3.1.1.1 정의 73
  3.1.1.2 특징 73
 3.1.2 개발 역사 75
  3.1.2.1 Cheshunt Railway(1825년) 75
  3.1.2.2 Philadelphia Centennial(1876년) 75
  3.1.2.3 Bradford & Foster Brook Monorail(1878년) 76
  3.1.2.4 Meigs Monorail(1886년) 76
  3.1.2.5 Enos Monorail(1887년) 76
  3.1.2.6 The Listowel & Ballybunion Railway(1888년) 77
  3.1.2.7 Wuppertal Schwebebahn(1901년) 78
  3.1.2.8 Brennan Monorail(1909년) 78
  3.1.2.9 The Magnesium Monorail(1924년) 79
  3.1.2.10 The Bennie Railplane(1929년) 79
  3.1.2.11 ALWEG Monorail(1952년) 80
  3.1.2.12 Skyway Monorail(1956년) 80
  3.1.2.13 Ueno Zoo(1957년) 81
  3.1.2.14 ALWEG Monorail(1957년) 81
  3.1.2.15 SAFEGE Monorail(1958년) 82
  3.1.2.16 Disneyland/Alweg Monorail(1959년) 82
  3.1.2.17 Turin, Italy (1961년) 83
  3.1.2.18 Seattle Monorail(1962년) 83
  3.1.2.19 Nihon/Lockheed Monorail(1962년) 84
  3.1.2.20 New York World's Fair (1964-1965년) 84
  3.1.2.21 Tokyo/Haneda Monorail(1964년) 85
 3.1.3 건설 및 운영 노선 현황 85
  3.1.3.1 유럽의 모노레일 85
  3.1.3.2 일본의 모노레일 86
  3.1.3.3 아시아 · 호주 모노레일 89
  3.1.3.4 남아메리카 모노레일 90
  3.1.3.5 북아메리카 모노레일 91
 3.1.4 특징 및 장 · 단점 93
  3.1.4.1 과좌식(Straddle monorail) 93
   1) ALWEG社(시애틀 모노레일) 94
   2) Bombardier社(Disney 모노레일) 96
   3) Hitachi社 99
   4) Steel Box Beam 101
   5) Inverted T-type 102
  3.1.4.2 현수식(Suspened Monorail) 104
   1) Aerorail 104
   2) Mitsubishi社 105
   3) Siemens H-Bahn (SIPEM) 106
   4) I-Beam 108
   5) Double Flanged 108
 3.1.5 건설비 및 운영비 109
 3.1.6 모노레일의 도입사례 111
  3.1.6.1 동경 모노레일 111
  3.1.6.2 쇼난(湘南) 모노레일 114
  3.1.6.3 北규슈(九州)모노레일 117
  3.1.6.4 오사카(大版) 모노레일 119
  3.1.6.5 지바(千葉)시 모노레일 120
  3.1.6.6 다마(多摩) 도시모노레일 123
  3.1.6.7 Wuppertal 모노레일 126
  3.1.6.8 TNT 하버링크 모노레일 127
 3.1.7 적합노선 검토 129
3.2 안내궤조식 경량전철 (AGT) 130
 3.2.1 개요 130
 3.2.2 AGT 의 개발역사 131
  3.2.2.1 미국 131
  3.2.2.2 일본 132
  3.2.2.3 프랑스 133
  3.2.2.4 독일 134
  3.2.2.5 우리나라의 AGT 개발 134
 3.2.3 건설 및 운영노선 현황 134
  3.2.3.1 일본의 AGT시스템 134
  3.2.3.2 프랑스의 VAL시스템 136
  3.2.3.3 독일의 APM시스템 137
 3.2.4 특징 및 장 · 단점 138
  3.2.4.1 시스템 의 구성 138
   1) 일본의 신교통시스템의 구성 138
   2) 프랑스 VAL시스템 157
   3) 국내개발 고무바퀴형 AGT 161
  3.2.4.2 시스템의 특징 및 장 · 단점 168
   1) 시스템의 특징 168
   2) 장점 169
   3) 단점 170
 3.2.5 건설비 및 운영비 171
  3.2.5.1 개요 171
  3.2.5.2 VAL시스템의 건설비 171
  3.2.5.3 일본 신교통시스템의 건설비 및 운영비 173
 3.2.6 AGT 도입사례 173
  3.2.6.1 일본의 신교통시스템 173
   1) 고베 PORT 및 ROKKO(六甲)아일랜드선 173
   2) 오사카 남항 포트타운선 (New Tram) 176
   3) 도쿄 유카리가오카선 178
   4) 요코하마 가나자와 Sea Side Line 180
   5) 아이치(愛知) Peach Liner 183
   6) 히로시마 아스트람라인 186
   7) 도쿄 유리까모메선 188
   8) 닛포리~도네리선(시공중) 191
  3.2.6.2 프랑스의 VAL시스템 192
   1) Lille시(프랑스) 192
   2) Toulouse시 (프랑스) 194
   3) 파리 Meteor 14호선(프랑스) 195
   4) Bordeaux시 (프랑스) 196
   5) Rennes시 (프랑스) 196
   6) Orly공항(프랑스) 196
   7) Taipei 시 (대만) 197
  3.2.6.3 독일의 APM시스템 198
 3.2.7 적합노선 검토 199
3.3 철차륜 경량전철 200
 3.3.1 개요 200
  3.3.1.1 정의 200
  3.3.1.2 특징 201
 3.3.2 건설 및 운영노선 현황 201
 3.3.3 특정 및 장 · 단점 203
  3.3.3.1 선로 203
  3.3.3.2 경량전철 차량기술 204
 3.3.4 건설비 및 운영비 205
 3.3.5 도입사례 207
  3.3.5.1 도크랜드(영국) 207
  3.3.5.2 마닐라(필리핀) 212
  3.3.5.3 앙카라(터키) 214
  3.3.5.4 방콕 경량전철(태국) 219
  3.3.5.5 국내 개발현황 225
 3.3.6 적합노선 검토 226
3.4 노면전차(SLRT) 227
 3.4.1 개요 227
 3.4.2. 노면 전차(SLRT)의 역사 228
 3.4.3 건설 및 운영노선 현황 229
 3.4.4 특징 및 장 · 단점 234
  3.4.4.1. SLRT 의 주행로 234
  3.4.4.2 SLRT의 차량 235
  3.4.4.3. 저상형 대차 237
  3.4.4.4 SLRT의 장 · 단점 238
   1) 장점 238
   2) 단점 240
 3.4.5 건설비 및 운영비 241
 3.4.6. 각국의 SLRT 도입사례 244
  3.4.6.1 영국 244
   1) Croydon 244
  3.4.6.2 미국 247
   1) Portland Max(Metropolitan area Express) 249
   2) New Jersey주 NJ Transit(New Jersey Transit Corporation) 252
  3.4.6.3 프랑스 254
   1) 스트라스버그(Strasbourg) 254
   2) 리용(Lyon) 256
  3.4.6.4 일본 258
   1) 구마모토 노면전차 258
   2) 히로시마 노면전차 261
  3.4.6.5 독일 263
   1) 뮌헨(Munich) 263
 3.4.7 적합노선 검토 266
3.5 선형유도전동기 추진 시스템(LIM) 269
 3.5.1 개요 269
 3.5.2 리니어 지하철 개발배경 269
 3.5.3 건설 및 운영노선 현황 270
  3.5.3.1 일본의 리니어 차량 270
  3.5.3.2 미국, 캐나다 및 기타 271
 3.5.4 리니어 시스템의 특정 및 장 · 단점 272
  3.5.4.1 철차륜 지지의 장점 272
  3.5.4.2 리니어 모터 추진에 의한 장 · 단점 273
  3.5.4.3 리니어 시스템의 기술비교 274
 3.5.5 건설비 및 운영비 277
  3.5.5.1 건설비 277
  3.5.5.2 동력비 278
  3.5.5.3 보수비 279
 3.5.6 리니어 시스템의 도입사례 279
  3.5.6.1 오사까 지하철 7호선(나까호리 쯔루미 녹지선) 279
  3.5.6.2 동경 오오에도선(도영지하철 12호선) 281
  3.5.6.3 캐나다 뱅쿠버 스카이트레인 285
  3.5.6.4 말레이시아 쿠알라룸푸르 PUTRA 287
  3.5.6.5 김해 경량전철 건설사업 294
 3.5.7 적합노선 검토 297
  3.5.7.1 적용가능 노선 297
  3.5.7.2 특성과 계획노선의 적용 297
  3.5.7.3 리니어 시스템 채용시의 고려사항 298

제4장 개발완료 또는 개발중인 경량전철시스템
4.1 도시형 자기부상 열차 303
 4.1.1 개요 303
 4.1.2 자기부상열차의 개발 역사 304
  4.1.2.1 영국 305
  4.1.2.2 독일 305
  4.1.2.3 일본 306
  4.1.2.4 우리나라의 자기부상 열차 307
 4.1.3 계획 및 운영 노선 현황 310
  4.1.3.1 영국 310
  4.1.3.2 일본의 애지현 동부 구릉선 310
  4.1.3.3 중국 상하이 311
  4.1.3.4 미국 311
  4.1.3.5 기타 자기부상열차 도입을 검토 중에 있는 노선 311
 4.1.4 특징 및 장 · 단점 312
  4.1.4.1 시스템 구성 312
   1) 일본의 HSST 시스템의 구성 312
   2) 우리나라의 도시형 자기부상 열차 313
   3) 일본의 초고속 열차 321
   4) 독일의 초고속 자기부상열차 322
  4.1.4.2 특정 및 장 · 단점 322
   1) 특정 322
   2) 장점 324
   3) 단점 325
 4.1.5 건설비 및 운영비 325
 4.1.6 적합노선 검토 326
4.2 기타 경량전철 시스템 328
 4.2.1 개요 328
 4.2.2 시스템 소개 328
4.3 No-Wait System 369
 4.3.1 개요 369
 4.3.2 개발배경 370
 4.3.3 The No-Wait Accordion의 주요특징 370
 4.3.4 시스템의 기본원리 371
 4.3.5 구조물 373
 4.3.6 차량일반 376
 4.3.7 운영 및 유지관리 381
  4.3.7.1 유지관리 381
  4.3.7.2 운영 384
 4.3.8 적합노선 385

제5장 각 시스템별 비교
5.1 각 시스템의 대표 노선별 주요제원 비교 389
5.2 건설비의 비교 393
 5.2.1 건설비의 구성 특성 393
 5.2.2. 선로형태와 건설비의 관계 394
  5.2.2.1 지하선로와 고가선로 394
  5.2.2.2 급곡선 선로 396
  5.2.2.3 급구배 선로 398
  5.2.2.4 기타 건설비에 영향을 미치는 선로조건 399
 5.2.3 열차의 크기/중량과 건설비 399
 5.2.4 무인운전, 무인역사와 건설비 399
 5.2.5 승객의 편익/안전성 증진에 따른 건설비 400
 5.2.6 각 시스템별 건설비 400
  5.2.6.1 노면전차 400
  5.2.6.2 LIM 401
  5.2.6.3 자기부상열차 401
  5.2.6.4 모노레일 401
  5.2.6.5 AGT 401
 5.2.7 기타 요소 402
 5.2.8 건설비 비교 분석 402
  5.2.8.1 서울 지하철 6호선 김해 경량전철의 건설비 비교 402
  5.2.8.2 경량전철 시스템별 건설비 비교 자료 404
5.3 운영비의 비교 407
 5.3.1 운영비의 요소 407
  5.3.1.1 인건비 407
  5.3.1.2 유지보수비 408
  5.3.1.3 동력비 408
 5.3.2 시스템별 운영비와 유지관리 410
  5.3.2.1 노면전차 410
  5.3.2.2 모노레일 410
  5.3.2.3 LIM 410
  5.3.2.4 AGT 411
  5.3.2.5 도시형 자기부상열차 411
 5.3.3 시스템별 구체적인 운영비 현황 412
  5.3.3.1 노면전차 운영비 현황 412
  5.3.3.2 모노레일 운영비 현황 412
  5.3.3.3 AGT(일본) 운영비 현황 413
5.4 수송력 비교 414
 5.4.1 수송력 산출방법 414
 5.4.2 중량전철과 경량전철의 수송력 416
  5.4.2.1 중량전철(대형) 차량 시스템 416
  5.4.2.2 중량전철(중형) 차량 시스템 416
  5.3.2.3 경량전철 시스템 417
 5.4.3 경량전철 시스템별 수송력 417
  5.4.3.1 고무차륜 AGT(건교부 표준사양) 417
  5.4.3.2 철차륜 경량전철(건교부 표준사양) 418
  5.4.3.3 일본 신교통 시스템 (AGT: 도쿄 유리카모메) 418
  5.4.3.4 독일 AEG-Westinghouse의 APM(AGT) 418
  5.4.3.5 프랑스 MATRA VAL(AGT) 419
  5.4.3.6 캐나다 Bombardier LIM(뱅쿠버 스카이트레인) 419
  5.4.3.7 일본의 도시 모노레일 419
  5.4.3.8 일본의 HSST(자기부상) 420
  5.4.3.9 프랑스 Alstom의 스트라스버그(SLRT) 420
5.5 열차의 무인운전 및 무인역사 421
 5.5.1 열차 무인운전 421
  5.5.1.1 Driverless 시스템 421
  5.5.1.2 Manless 시스템 421
  5.5.1.3 무인역사 421
 5.5.2 무인운전과 무인역사의 설비 421
  5.5.2.1 차량 422
  5.5.2.2 사령에서 열차의 원격 감시 및 제어 422
  5.5.2.3 신호설비 423
  5.5.2.4 통신설비 423
  5.5.2.5 전기설비 423
  5.5.2.6 정거장 423
  5.5.2.7 궤도설비 423
  5.5.2.8 기타 424
 5.5.3 무인운전과 건설 및 운영비의 관계 424
 5.5.4 경량전철 시스템별 무인운전 특성 424
 5.5.5 선로 특성과 무인운전 425
 5.5.6 무인시스템과 시민의식 426
 5.5.7 무인운전의 유용성 427

제6장 국내 경량전철사업 추진현황 및 도입전망
6.1 국내 경량전철 추진배경 및 기술여건 431
 6.1.1 추진배경 431
 6.1.2 국내 경량전철 기술여건 431
6.2. 국내 경량전철사업 추진현황 432
 6.2.1 추진현황 432
 6.2.2 주요도시 경량전철사업 433
  6.2.2.1 의정부 경량전철 433
  6.2.2.2 하남 경량전철 435
  6.2.2.3 김해 경량전철 436
  6.2.2.4 전주시 경량전철 437
  6.2.2.5 서울특별시 경량 전철 계획노선 (안) 439
6.3 경량전철의 선정기준과 평가항목 440
 6.3.1 선정기준 440
 6.3.2 평가항목 441
6.4 경량전철시스템 도입전망 442

[참고문헌]

표목차

표 1.1 수송능력을 기준으로 한 분류

표 1.2 도시철도 시스템의 규모별 분류

표 1.3 도시철도 시스템의 분류

표 1.4 외형적 형태에 의한 분류

표 1.5 외형적 형태에 의한 분류

표 1.6 운영형태별 분류

표 1.7 설치지역에 따른 분류

표 1.8 설치지역별 경량전철 시스템 설치현황

표 1.9 상용화되어 운영중인 시스템

표 1.10 개발중인 시스템

표 2.1 교통수단별 건설비용 단가 비교표

표 2.2 도시철도 시스템별 운영비 구성비율표(외국사례)

표 3.1.1 도시교통용 모노레일(과좌식) 현황 및 건설비

표 3.1.2 도시교통용 모노레일(현수식) 현황 및 건설비

표 3.1.3 일본의 인프라 보조율과 인프라율의 변화

표 3.1.4 지바시 인프라 및 인프라 외부

표 3.1.5 지바시 차량제원

표 3.1.6 다마 차량제원

표 3.1.7 Wuppertal 모노레일의 개요

표 3.1.8 하바링크 모노레일의 특성

표 3.2.1 VAL시스템의 건설비

표 3.2.2 릴리 2호선의 건설비용의 분야별 비율

표 3.2.3 고베 PORT 및 ROKKO아일랜드선의 건설 및 운영현황

표 3.2.4 Sea Side Line 운영비

표 3.2.5 릴리시 1, 2호선 현황

표 3.2.6 툴루즈 노선 현황

표 3.2.7 Meteor 14호선의 현황

표 3.2.8 Rennes 노선의 현황

표 3.2.9 파리 Orly공항선로 현황

표 3.2.10 타이페이 木冊線의 선로 현황

표 3.2.11 시카고 O'hare 노선현황

표 3.3.1 기존철도와 경량전철과의 설계기준비교

표 3.3.2 경량전철의 수송용량 대비 건설 · 유지비용 비교

표 3.4.1 제작사별 대차 비교

표 3.4.2 운행노선의 투자비 비교

표 3.4.3 km당 건설비 비교(미국)

표 3.4.4 승객 1인 1mile 수송시 운영비 비교

표 3.5.1 리니어 지하철의 장점

표 3.5.2 터널단면 비교

표 3.5.3 최소곡선 반경비교

표 3.5.4 최급구배 비교

표 3.5.5 차량 실내소음 비교표

표 3.5.6 동경 도영지하철 12호선 시설개요

표 3.5.7 동경 도영지하철 12호선 건설 · 개통 추진일정

표 3.5.8 동경 도영지하철 12호선과 신주꾸선과의 단선형 터널의 비교

표 3.5.9 BOMBARDIER 제작차량 주요제원 비교

표 4.1.1 자기부상열차의 종류

표 4.1.2 자기부상열차의 개발역사

표 4.1.3 민간기업 주도 연구사업의 개발 추진현황

표 4.1.4 국가 주도 연구사업의 개발 추진현황

표 4.1.5 일본 HSST 차량규격

표 4.1.6 KOROS 개발 도시형 자기부상열차 주요규격

표 4.1.7 일본 경량전철의 건설비 비교

표 5.2.1 도시철도의 건설비용

표 5.2.2 지하철 6호선과 김해경량전철 건설비 비교

표 5.2.3 지하선로와 고가선로의 비교

표 5.2.4 서울 지하철 6호선과 김해 경량전철의 건설비 비교

표 5.3.1 운영비의 구성비율(단위 : %)

표 5.3.2 승객 1인당 공차중량 비교

표 5.4.1 혼잡율의 기준

표 5.4.2 중량전철과 경량전철의 수송력

표 6.1 자국내 시스템기술 보유여부와 건설비와의 관계

표 6.2 주요 경량전철 민자유치대상사업 현황

그림목차

그림 2.1 경량전철과 기존 도시철도의 수송승객수 비교도

그림 3.1.1 과좌식(오사카)

그림 3.1.2 현수식(지바)

그림 3.1.3 Cheshunt Railway

그림 3.1.4 Philadelphia Centennial

그림 3.1.5 Bradford & Foster Brook Monorail

그림 3.1.6 Meigs Monorail

그림 3.1.7 Enos Monorail

그림 3.1.8 The Listowel & Ballybunion Railway

그림 3.1.9 Wuppertal Schwebebahn

그림 3.1.10 Brennan Monorail

그림 3.1.11 The Magnesium Monorail

그림 3.1.12 The Bennie Railplane

그림 3.1.13 ALWEG Monorail

그림 3.1.14 Skyway Monorail

그림 3.1.15 Ueno Zoo

그림 3.1.16 ALWEG Monorail

그림 3.1.17 SAFEGE Monorail

그림 3.1.18 Disneyland/Alweg Monorail

그림 3.1.19 Turin, Italy

그림 3.1.20 Seattle Monorail

그림 3.1.21 Nihon/Lockheed Monorail

그림 3.1.22 New York World's Fair

그림 3.1.23 Tokyo/Haneda Monorail

그림 3.1.24 ALWEG-Type 고가 구조 및 빔(Beam) 단면형상

그림 3.1.25 시애틀 ALWEG-Type 모노레일 하중지지

그림 3.1.26 시애틀 ALWEG-Type 분기기(3방향)

그림 3.1.27 Mark IV 모노레일과 고가철도 비교

그림 3.1.28 Mark 시리즈 하중지지 구조

그림 3.1.29 Mark VI(Disney 모노레일) 차량

그림 3.1.30 Mark VI 고속 분기기

그림 3.1.31 Hitachi 모노레일 고가구조

그림 3.1.32 Hitachi 제작차량 구조

그림 3.1.33 Inverted T-type 모노레일

그림 3.1.34 Aerorail 좌석배치도 및 비상대피 방법

그림 3.1.35 일본의 SAFEGE 모노레일

그림 3.1.36 Siemens H-Bahn(SIPEM) 대차구조

그림 3.1.37 Dortmunt 대학 차량 일반도

그림 3.1.38 Dortmunt 대학 분기기

그림 3.1.39 AMF I-Beam 모노레일

그림 3.1.40 Double Flange 모노레일

그림 3.1.41 동경 모노레일 노선도

그림 3.1.42 ‘97년 도입 최신형 (2000形) 차량

그림 3.1.43 PC 궤도구조

그림 3.1.44 쇼난(湘南)모노레일 노선도

그림 3.1.45 쇼난(湘南)모노레일 차량

그림 3.1.46 北규슈(九州)모노레일

그림 3.1.47 ]R 신오구라(新小倉)역 빌딩

그림 3.1.48 오사카(大版)모노레일

그림 3.1.49 오사카(大版)모노레일 노선도

그림 3.1.50 지바(千葉)시 모노레일 노선도

그림 3.1.51 지바(千葉)시 모노레일

그림 3.1.52 다마(多摩) 차량기지

그림 3.1.53 횡단면도(궤도)

그림 3.1.54 Wuppertal 모노레일

그림 3.1.55 TNT하버링크(시드니) 모노레일 차량 및 노선도

그림 3.2.1 중자식 보조륜

그림 3.2.2 유리까모메 차량

그림 3.2.3 유리까모메의 차량내부

그림 3.2.4 비상 인터폰 장치

그림 3.2.5 VAL시스템의 차량

그림 3.2.6 VAL차량의 편성도

그림 3.2.7 VAL시스템의 구동장치

그림 3.2.8 VAL시스템 궤도

그림 3.2.9 승강장의 스크린도아

그림 3.2.10 폐색설계 개념도

그림 3.2.11 VAL시스템의 종합사령실

그림 3.2.12 통신시스템의 구성도

그림 3.2.13 신호시스템의 구성도

그림 3.2.14 TD의 일반적인 구성도

그림 3.2.15 역간 자동운전 곡선도

그림 3.2.16 종합운행관리 시스템의 구성

그림 3.2.17 차량의 편성도

그립 3.2.18 대차

그림 3.2.19 차상신호장치 구성도

그림 3.2.20 제동시스템 구성도

그림 3.2.21 고베 PORT 및 ROKKO 아일랜드선 차량

그림 3.2.22 고베 PORT 및 ROKKO 아일랜드선 노선도

그림 3.2.23 오사카 남항 포트타운선 차량

그림 3.2.24 Sea Side Line 노선도

그림 3.2.25 Peach Liner의 노선도

그림 3.2.26 Peach Liner의 차량

그림 3.2.28 ATC 속도 Code 체계

그림 3.2.27 Peach Liner의 궤도

그림 3.2.29 아스트람선의 노선도

그림 3.2.30 아스트람선의 차량

그림 3.2.31 유리까모메 노선도

그림 3.2.32 Lille시 전철 노선도

그림 3.3.1 철차륜 경량전철 차량

그림 3.3.2 도크랜드 DLR 노선도

그림 3.3.3 도크랜드 차량(자동운전)

그림 3.3.4 Stratford 역(종점)

그림 3.3.5 마닐라 MRT 노선도

그림 3.3.6 마닐라 경량전찰(MRT 3)

그림 3.3.7 앙카라 노선도( : 경량전철)

그림 3.3.8 앙카라 경량전철

그림 3.3.9 앙카라 경량전철 실내

그림 3.3.10 역사 게이트

그림 3.3.11 차량기지

그림 3.3.12 터널내부

그림 3.3.13 BTS "Skytrain"

그림 3.3.14 방콕 BTS Skytrain 단면도(①)

그림 3.3.16 BTS Skytrain 단면도(②)

그림 3.3.15 지상계단과 2층 계단

그림 3.3.17 BTS 경량전철 차량

그림 3.3.18 BTS 경량전철 차량내부

그림 3.4.1 독일 Siemens사의 노면전차(세계최초)

그림 3.4.2 한국최초의 노면전차

그림 3.4.3 미국 PORTLAND MAX의 지하역

그림 3.4.4 전용궤도를 주행중인 SLRT

그림 3.4.5 프랑스 STRASBOURG SLRT (100% 저상차)

그림 3.4.6 저상형 SLRT

그림 3.4.7 접근이 쉬운 승강장

그림 3.4.8 심플한 관절부분

그림 3.4.9 Siemens사의 대차

그림 3.4.10 Adtranz사의 대차

그림 3.4.11 alstom 대차

그림 3.4.12 탄성차륜

그림 3.4.13 SLRT 소음분포(전주시 용역보고서)

그림 3.4.14 기존 열차의 회전반경

그림 3.4.15 SLRT 연접차량 회전반경

그림 3.4.16 오스트리아 비엔나 브랏켓방식

그림 3.4.17 프랑스 Nantes

그림 3.4.18 스웨덴 스톡홀롬(브랏켓방식)

그림 3.4.19 밀라노 스펜선방식

그림 3.4.20 오스트리아 비엔나

그림 3.4.21 1 승객 1인 1mile 수송시 투자비 비교

그림 3.4.22 승객 1인 1mile 수송시 운영비 비교(1998)

그림 3.4.23 Croydon Tramlink 노선도

그림 3.4.24 Croydon SLRT(70% 저상차)

그림 3.4.25 차량기지 평면도

그림 3.4.26 차량기지 검수고

그림 3.4.27 객실내 비상정지버튼, Intercom, 안내표시장치

그림 3.4.28 Portland Max 차량(고상형)

그림 3.4.29 차량내부

그림 3.4.30 Portland Max 노선도

그림 3.4.31 시내 주행모습 (70% 저상형)

그림 3.4.32 노선도

그림 3.4.33 SLRT 주행모습 (70% 저상차)

그림 3.4.34 차량 편성도

그림 3.4.35 SLRT 설치전과 후의 모습

그림 3.4.36 전용궤도를 주행중인 SLRT(100% 저상차)

그림 3.4.37 Lyon의 SLRT

그림 3.4.38 Lyon의 노선도

그림 3.4.39 구마모토시의 저상형 노면전차

그림 3.4.40 구마모토 SLRT 대차

그림 3.4.41 구마모토 SLRT 차량 편성도

그림 3.4.42 동경 도큐 세타가야선 SLRT 차량 편성도

그림 3.4.43 히로시마 SLRT 차량 편성도

그림 3.4.44 도로를 주행중인 SLRT 차량

그림 3.4.45 히로시마 SLRT 대차

그림 3.4.46 뮌헨시 SLRT의 저상형 차량

그림 3.4.47 승차권 발권기

그림 3.4.48 뮌헨시 도면전차 노선도

그림 3.5.1 리니어모터 구조

그림 3.5.2 리액션프레이트

그림 3.5.3 리니어모타 1차측 및 대차(오사카 7호선)

그림 3.5.4 터널크기

그림 3.5.5 오사카 7호선

그림 3.5.6 동경 12호선

그림 3.5.7 동경 12호선 노선도

그림 3.5.8 동경 도영지하철 12호선과 신쥬쿠선 터널단면

그립 3.5.9 뱅쿠버 스카이트레인 노선도

그림 3.5.10 스카이트레인 차량

그립 3.5.11 쿠알라룸푸르 (PUTRA Line) 노선도 및 차량

그림 3.5.12 Self Steering 대차

그림 3.5.13 구조물과 차량

그림 3.5.14 리니어 모타 1차측 도면

그림 3.5.15 리니어 모타 추진력특성곡선

그림 3.5.16 리액션플레이트(리액션 레일)

그림 3.5.17 리니어모타의 냉각원리도

그림 4.1.1 HSST

그림 4.1.2 UTM-01

그림 4.1.3 KOROS 에서 개발중인 도시형 자기부상열차

그림 4.1.4 KOROS 에서 개발중인 도시형자기부상열차 편성도

그림 4.1.5 상전도 흡인식 부상 및 안내원리

그림 4.1.6 부상장치와 특성

그림 4.1.7 선형유도전동기

그림 4.1.8 견인 및 제동력 특성곡선

그림 4.1.9 보조전원장치 계통도

그림 4.1.10 고가선로 구조도

그림 4.1.11 정거장 조감도

그림 4.1.12 변전소의 급전 계통도

그림 4.1.13 MLX-01

그림 4.1.14 TR-08

그림 4.2.1 Aerobus

그림 4.2.2 Aeromobile-Aeroduct

그림 4.2.3 Aeromovel

그림 4.2.4 Aerorail

그림 4.2.5 Airtrain 조감도

그림 4.2.6 Austrans

그림 4.2.7 Autoshuttle

그림 4.2.8 Autran

그림 4.2.9 Cabintaxi PRT

그림 4.2.10 Cabinlift

그림 4.2.11 Cable Liner

그림 4.2.12 Capsule pipelines

그림 4.2.13 CargoCap

그림 4.2.14 City Mobility

그림 4.2.15 CULOR

그림 4.2.16 CVS

그림 4.2.17 CyberTran 시험주행모습

그림 4.2.18 Dragonfly Monometro

그림 4.2.19 ELAN

그림 4.2.20 Electronic Guideway

그림 4.2.21 Evacucated Tube Transport (ETT) 시스템 모형

그림 4.2.22 Flexitaxi

그림 4.2.23 FlexTrain 시스템 조감도

그림 4.2.24 Flyway

그림 4.2.25 Flyda

그림 4.2.26 HIGHERWAY

그림 4.2.27 HighRoad

그림 4.2.28 HSST

그림 4.2.29 Jacksonville

그림 4.2.30 LABIS

그림 4.2.31 Las Colinas Peoplemover

그림 4.2.32 MagneTrak

그림 4.2.33 MAGLEV 2000

그림 4.2.34 Magnetrans

그림 4.2.35 Magplane

그림 4.2.36 MegaRail

그림 4.2.37 마이애미 Metromover

그림 4.2.38 Mitchell

그림 4.2.39 MIX 시스템

그림 4.2.40 Modular Automated Individual Transport (MAIT)

그림 4.2.41 Monomobile

그림 4.2.42 Morgantown

그림 4.2.43 Palleted Automated Transportation

그림 4.2.44 ParkShuttle

그림 4.2.45 Pathfinder

그림 4.2.46 POMA 2000

그림 4.2.47 PRT 2000

그림 4.2.48 PRT Maglev

그림 4.2.49 ROMAG

그림 4.2.50 RUF

그림 4.2.51 RUMBA

그림 4.2.52 Serpentine Peoplemover

그림 4.2.53 SIPEM

그림 4.2.54 Skycar

그림 4.2.55 SkyTran

그림 4.2.56 Sky Train

그림 4.2.57 Soule

그림 4.2.58 Station Cars

그림 4.2.59 System 21

그림 4.2.60 Synchro-Rail

그림 4.2.61 Swissmetro

그림 4.2.62 Teleport Town

그림 4.2.63 일본의 자동화물 이송 시스템

그림 4.2.64 Titan Global Technologies, Inc

그림 4.2.65 Transglide 2000

그림 4.2.66 TubeXpress

그림 4.2.67 ULTRA

그림 4.2.68 Ultralight Rail

그림 4.2.69 Urbanaut

그림 4.2.70 VMTS/ PMT

그림 4.2.71 Whoosh

그림 4.3.1 승강장에서 접혀지는 No-wait Accordion의 기본원리

그림 4.3.2 승강장에서의 No-wait Accordion 전차

그림 4.3.3 36m 철재 구조물 조립

그림 4.3.4 모듈화된 측면 벽 조립품

그림 4.3.5 이중 궤도 구조물 조립품

그림 4.3.6 A9 단면, 108m 길이의 구조물 조립

그림 4.3.7 밀폐된 2중 궤도 구조물의 횡단면

그림 4.3.8 Distance beam을 포함한 완성차 조립도

그립 4.3.9 표준 객실도

그림 4.3.10 출입문 배치의 상세도

그림 4.3.11 리액션 디스크를 갖춘 차량 빔 조립도

그림 4.3.12 Distance beam

그림 4.3.13 대차

그림 4.3.14 승강장에서 열차의 측면도

그림 4.3.15 밑에서 본 정비 승강장에서의 차량