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강남구 교통체계 개편구상 연구용역 (신교통수단도입 및 복합환승/지하공간 개발분야) 최종보고서

〈 목차 〉

제 1장 신교통수단 도입검토의 개요
1.1 신교통수단 도입검토내용 15
1.2 신교통수단의 도입 필요성 16
1.3 신교통수단 도입의 목적 22
1.4 과업수행의 과정 24

제 2장 신교통수단의 시스템 검토
2.1 신교통수단(輕量電鐵)의 개념 및 분류 25
2.2 신교통수단의 특성 및 사례 30
2.3 강남구 도입 시스템의 선정 76
2.4 표준 시스템의 특성 및 설치기준 86

제 3장 신교통수단 노선대안검토
3.1 노선선정 과정 114
3.2 노선선정의 기본방향 및 기본원칙 117
3.3 노선대안의 작성 119

제 4장 건설운영기본계획
4.1 건설공정계획 162
4.2 건설기본계획 164
4.3 건설비용 산정 179
4.4 운영기본계획 181
4.5 운영비용산정 187

제 5장 사업추진 방식의 검토
5.1 사업추진 및 건설운영 주제 190
5.2 사업추진절차 194
5.3 재원조달방안 207

제 6 장 복합환승/지하공간 개발
6.1 강남구 지하공간 개발구상(ASEM) 211

〈 그림차례 〉

〈그림 1 - 1〉 도심부에 도입된 단거리 시스템 사례

〈그림 1 - 2〉 과업수행과정

〈그림 2 - 1〉 AGT 의 도입공간

〈그림 2 - 2〉 안내방식

〈그림 2 - 3〉 山万유카리가오카 노선도

〈그림 2 - 4〉 山万유카리가오카 궤도

〈그림 2 - 5〉 릴리 val 노선도

〈그림 2 - 6〉 마이애미 노선도

〈그림 2 - 7〉 오사카 모노레일 노선도

〈그림 2 - 8〉 LRT의 궤도형태

〈그림 2 - 9〉 외국의 LRT 개발 및 도입경위

〈그림 2 - 10〉 구마모토 저상형 LRT 노선도

〈그림 2 - 11〉 기존 지하철과 단면비교

〈그림 2 - 12〉 회전식 모타로부터 리니어 모타에의 전개

〈그림 2 - 13〉 리니어 모터 신교통(소형)형식

〈그림 2 - 14〉 디트로이트 DPM 노선도

〈그림 2 - 15〉 디트로이트 DPM 차량형식

〈그림 2 - 16〉 디트로이트 DPM 궤도 단면

〈그림 2 - 17〉 도시형 자기 부상열차 차량 및 궤도구조

〈그림 2 - 18〉 HSS-YES'89 노선도

〈그림 2 - 19〉 건축물내 정차역의 설치

〈그림 2 - 20〉 강남구 신교통 시스템 선정 FLOW

〈그림 2 - 21〉 수송력비교

〈그림 2 - 22〉 소방구조 활동에 장애를 주지않는 최소 도로폭원

〈그림 2 - 23〉 중앙분리대에 지주 설치

〈그림 2 - 24〉 보도내 지주설치 I

〈그림 2 - 25〉 보도내 지주 설치 II

〈그림 2 - 26〉 모노레일의 건축한계와 구조물 형식

〈그림 2 - 27〉 곡 선 반 경

〈그림 2 - 28〉 승강장을 건축물 측면에 배치하는 형태

〈그림 2 - 29〉 승강장을 도로 중앙에 배치하는 형태

〈그림 2 - 30〉 건물과의 일체형

〈그림 2 - 31〉 간선도로(왕복4차선)에서의 고가구조물 표준 폭원

〈그림 2 - 32〉 복선부의 궤도 횡단구성도

〈그림 2 - 33〉 궤도상의 제반설비의 배치

〈그림 2 - 34〉 AGT의 건축한계와 구조물 형식

〈그림 2 - 35〉 고무차륜형식 경전철 차량 한계

〈그림 2 - 36〉 표준화의 내용

〈그림 2 - 37〉 LRT 의 공간

〈그림 2 - 38〉 도로 교통과 혼재된 주행공간

〈그림 2 - 39〉 노면전차의 정류장

〈그림 3 - 1〉 노 선 선 정 과 정

〈그림 3 - 2〉 강남구 도시공간구조 체계 개념도

〈그림 3 - 3〉 강남구 중심지체계 구상도

〈그림 3 - 4〉 지하철 비서비스축

〈그림 3 - 5〉 지하철 비서비스 지역 및 가로

〈그림 3 - 6〉 마올버스 운행노선축

〈그림 3 - 7〉 종목적 발생도착량(2011년)

〈그림 3 - 8〉 종목적 통행 발생도착량(2011년)

〈그림 3 - 9〉 총목적 통행 희망도

〈그림 3 - 10〉 업무 통행 희망도

〈그림 3 - 11〉 출근, 등교 통행 희망도

〈그림 3 - 12〉 도로 구배 현황도

〈그림 3 - 13〉 노측구조물 설치 가능도로

〈그림 3 - 14〉 차량기지설치 후보지

〈그림 3 - 15〉 강남구내부 대중교통 연결축

〈그림 3 - 16〉 신교통수단 서비스 유형별 운행 특성

〈그림 3 - 17〉 교통수단의 수송용량과 운행속도 비교

〈그림 3 - 18〉 지구별 특성분석

〈그림 3 - 19〉 비서비스 가로축 설정

〈그림 3 - 20〉 노선대안 I

〈그림 3 - 21〉 노선대안 II

〈그림 3 - 22〉 노선대안 III

〈그림 4 - 1〉 정차장 시설구성

〈그림 4 - 2〉 노선대안 I의 정차장 계획도

〈그림 4 - 3〉 노선대안 II의 정차장 계획도

〈그림 4 - 4〉 노선대안 III의 정차장 계획도

〈그림 4 - 5〉 승강장 폭원의 구성요소

〈그림 4 - 6〉 차량기지 설비의 구성분야

〈그림 5 - 1〉 도시철도 건설사업의 추진절차

〈그림 5 - 2〉 경량전철 사업추진절차

〈그림 6 - 1〉 강남구 지하공간 개발 구상도(ASEM)

〈 표차례 〉

〈표 1 - 1〉 과업의 범위

〈표 1 - 2〉 강남구 지역여건 특성

〈표 1 - 3〉 강남구 내부 통행 실태

〈표 1 - 4〉 단거리 시스템의 적용규모

〈표 1 - 5〉 서울시 및 강남구 통행형태 비교

〈표 1 - 6〉 신교통수단 도입의 주요 목표

〈표 2 - 1〉 신교통수단의 분류

〈표 2 - 2〉 신교통 수단의 주행형태애 의한 분류

〈표 2 - 3〉 외국의 신대중교통수단 운영사례 및 기능별 분류

〈표 2 - 4〉 도시교통 시스템의 기구분류(신교통포함))

〈표 2 - 5〉 유카리가오카 제반 사항

〈표 2 - 6〉 릴르 VAL 개요

〈표 2 - 7〉 마이매미 DPM 개요

〈표 2 - 8〉 가좌형과 현수형의 비교

〈표 2 - 9〉 호주 시드니 TNT 하버링 모노레일 개요

〈표 2 - 10〉 오사카 모노레일 개요

〈표 2 - 11〉 일본의 노면전차 운행 현황

〈표 2 - 12〉 구마모토 저상형 LRT 개요

〈표 2 - 13〉 외국의 LRT 도입사례

〈표 2 - 14〉 선형모터 시스템

〈표 2 - 15〉 운행조건의 비교

〈표 2 - 16〉 디트로이트 DPM 개요

〈표 2 - 17〉 리니어 모터 시스템의 개요 및 제원

〈표 2 - 18〉 리니어 모터 차량제원

〈표 2 - 19〉 도시형 자기부상열차 사양

〈표 2 - 20〉 현대자기부상열차(HML-03) 일반제원

〈표 2 - 21〉 버밍험 PEOPLE MOVER 개요

〈표 2 - 22〉 HSST - YES'89 (요코하마 박람회)

〈표 2 - 23〉 도시형태와 루트패턴

〈표 2 - 24〉 단거리 교통시스템의 적용사례

〈표 2 - 25〉 신교통 시스템의 선정시 고려사항

〈표 2 - 26〉 신교통 시스템의 특성비교

〈표 2 - 27〉 강남구 시스템 도입 적용성 평가

〈표 2 - 28〉 표준시스템으 특성

〈표 2 - 29〉 신교통 차량 형식의 수송력

〈표 2 - 30〉 신교통 시스댐의 운전계획 비교검토

〈표 2 - 31〉 모노레일 곡선반경

〈표 2 - 32〉 시스템별 기술적 검토 비교

〈표 3 - 1〉 대중교통체계 개편구상

〈표 3 - 2〉 차량기지 위치선정시 고려사항

〈표 3 - 3〉 차량기지 설치 후보지 검토

〈표 3 - 4〉 신 교통수단 설치목적별 운행특성 검토

〈표 3 - 5〉 노선유형별 특성 및 효과

〈표 3 - 6〉 노선유형에 따른 분류

〈표 3 - 7〉 노선형태별 특성비교

〈표 3 - 8〉 강남구 신교통수단 노선선정기준

〈표 3 - 9〉 신교통노선 설지가능지역 검토

〈표 3 - 10〉 신교통노선 배제지역 검토

〈표 3 - 11〉 강남구 도입가능한 신교통노선안

〈표 3 - 12〉 평가목표 및 평가지표 설정

〈표 4 - 1〉 건설공정계획

〈표 4 - 2〉 노선개요

〈표 4 - 3〉 노선대안 I의 첨두시 역별 승 ·하차인원(2011)

〈표 4 - 4〉 노선대안 II의 첨두시 역별 승 ·하차인원(2011)

〈표 4 - 5〉 노선대안 III의 첨두시 역별 승 ·하차인원(2011)

〈표 4 - 6〉 승강장폭원 산정식

〈표 4 - 7〉 군집대기밀도 및 서비스수준

〈표 4 - 8〉 군집보행및서비스수준

〈표 4 - 9〉 승강장 폭원 산정결과

〈표 4 - 10〉 차량기지 주요 설비

〈표 4 - 11〉 무인자동시�엠의 차량기지 면적 관련자료

〈표 4 - 12〉 차량기지 규모산정

〈표 4 - 13〉 건설비 원단위 산정

〈표 4 - 14〉 시스템별 차량구격 및 승차인원

〈표 4 - 15〉 형식별 수송력(정원기준)

〈표 4 - 16〉 혼잡도와 차내승객 상태

〈표 4 - 17〉 운전시격별 수송량 계획

〈표 4 - 18〉 열차운행 시간대 구분

〈표 4 - 19〉 노선별 차량편성 및 운전시격

〈표 4 - 20〉 노선별 소요 차량수 산정

〈표 4 - 21〉 노선별 차량 1일 운행횟수 산정

〈표 4 - 22〉 운영요원 산정기준

〈표 4 - 23〉 노선별 운영요원수 산정

〈표 4 - 24〉 인건비 원단위

〈표 4 - 25〉 동력비 원단위 산정

〈표 4 - 26〉 유지관리비

〈표 4 - 27> 노선별 운영비 비교

〈표 5 - 1〉 사업추진 주체별  비교

〈표 5 - 2〉 건설추진 주체별 장단점 비교

〈표 5 - 3〉 운영추진 주체별 장단점 비교

〈표 5 - 4〉 도시철도 건설사업의 재원조달 범위

〈표 5 - 5〉 현재 건설중인 도시철도의 투자비 조달계획

〈표 5 - 6〉 경기도 경전철 민자유치사업 재원조달 계획

〈표 5 - 7〉 일본의 경전철 건설비 지원사례

〈표 5 - 8〉 재원조달 방안

〈표 6 - 1〉 시설개요