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서울시 교통부문 변동요금제 도입방안 연구
연구진 3
요약 및 정책건의 4
목차 12
 제1장 연구의 개요 17
  제1절 연구의 배경 및 목적 18
  제2절 연구의 내용 및 체계 20
 제2장 국내 교통부문 요금제도의 개요 22
  제1절 대중교통요금 23
   1) 버스요금 체계 23
   2) 지하철 요금체계 25
   3) 대중교통 통합요금제 26
  제2절 주차요금 27
  제3절 혼잡통행료 28
  제4절 국내 교통부문 요금제도 문제점 31
   1) 대중교통 요금 31
   2) 주차요금 34
   3) 혼잡통행료 35
 제3장 변동요금제의 의의 및 해외사례 37
  제1절 의의 및 이론적 근거 38
   1) 변동요금제의 의의 38
   2) 변동요금제의 이론적 근거 40
  제2절 해외사례 42
   1. 대중교통 요금 42
   2. 주차요금 58
   3. 혼잡통행료 62
   4. 해외사례의 시사점 71
 제4장 교통부문 변동요금제 도입방안 분석 73
  제1절 분석개요 74
  제2절 분석내용 76
   1) 개요 76
   2) 대중교통부문 77
   3) 주차부문 78
   4) 혼잡통행료부문 79
  제3절 분석방법론 80
 제5장 교통부문 변동요금제 도입방안 83
  제1절 대중교통부문 84
   1) 대중교통 이용자 개인속성 84
   2) 개인요소 측정모형 86
   3) 정책요소 측정모형 88
   4) 혼합요소 측정모형 89
  제2절 주차부문 90
   1) 승용차 이용자 개인속성 90
   2) 개인요소 측정모형 92
   3) 정책요소 측정모형 93
   4) 혼합요소 측정모형 94
  제3절 혼잡통행료부문 95
   1) 개인요소 측정모형 95
   2) 정책요소 측정모형 96
   3) 혼합요소 측정모형 97
  제4절 소결 98
 제6장 교통부문 변동요금제 도입효과 100
  제1절 시간대 이전효과 101
  제2절 수단 전환 효과 103
 제7장 결론 및 정책건의 107
  제1절 결론 108
   1) 국내 여건 및 해외의 교통부문 요금제도 108
   2) 이용자 대상 설문조사 결과 109
  제2절 정책 건의 110
 참고문헌 112
 부록 114
  부록 1. 대중교통 요금 부문 조건부 가치 측정 설문지 115
  부록 2. 승용차 요금 부문 조건부 가치 측정 설문지 121
 Abstract 127
 판권기 131
표목차 14
 [표 2-1] 버스요금체계 23
 [표 2-2] 버스 단독통행에 따른 요금적용 24
 [표 2-3] 버스 환승통행 시 적용 기본거리 25
 [표 2-4] 지하철 요금체계 25
 [표 2-5] 대중교통 통합峨?체계 26
 [표 2-6] 공영주차장 요금체계(노상주차장) 27
 [표 2-7] 공영주차장 요금체계(노외주차장) 27
 [표 2-8] 혼잡통행료 징수지역 현황 29
 [표 2-9] 혼잡통행료 요금감면 기준 30
 [표 2-10] 2000년대 이후 서울시 버스 요금체계 32
 [표 2-11] 세계 주요도시 월 주차요금 35
 [표 2-12] 승용차 수단 분담률 변화 35
 [표 3-1] 뉴욕의 승차권 요금 및 종류(2010년) 42
 [표 3-2] 뉴욕의 대중교통 요금체계 43
 [표 3-3] 시카고의 승차권 요금 및 종류(2010년) 43
 [표 3-4] 시카고의 대중교통 요금체계 44
 [표 3-5] 워싱턴 DC의 대중교통 요금체계 45
 [표 3-6] 워싱턴 DC의 버스 승차권 요금 및 종류(2010년) 45
 [표 3-7] 워싱턴 DC의 지하철 승차권 요금 및 종류(2010년) 46
 [표 3-8] 토론토의 승차권 요금 및 종류(2010년) 46
 [표 3-9] 토론토의 대중교통 요금체계 47
 [표 3-10] 벤쿠버의 승차권 요금 및 종류(2010년) 47
 [표 3-11] 벤쿠버의 대중교통 요금체계 48
 [표 3-12] 런던의 대중교통 요금체계 49
 [표 3-13] 런던의 버스승차권 요금 및 종류(2010년) 49
 [표 3-14] 런던의 지하철 승차권 요금 및 종류(2010년) 49
 [표 3-15] 파리의 대중교통 요금체계 50
 [표 3-16] 베를린의 대중교통 요금체계 51
 [표 3-17] 프랑크푸르트의 대중교통 요금체계 52
 [표 3-18] 프랑크푸르트의 승차권 및 가격(2010년) 53
 [표 3-19] 암스테르담의 대중교통 요금체계 54
 [표 3-20] 암스테르담 승차권 및 가격(2010년) 54
 [표 3-21] 시드니의 대중교통 요금체계 55
 [표 3-22] 시드니 승차권 및 가격(2010년) 55
 [표 3-23] 도쿄의 대중교통 요금체계 56
 [표 3-24] 도영버스.지하철 승차권 종류 56
 [표 3-25] 샌프란시스코 주차요금 조정 기준 60
 [표 3-26] 스톡홀름의 혼잡통행료 징수 요금 64
 [표 3-27] 싱가포르 승용차에 대한 ERP요금(2004년 12월부터 유효) 66
 [표 3-28] 노르웨이 톨링의 주요내용 및 특징 68
 [표 3-29] 해외 시간대별 차등요금제 현황 71
 [표 3-30] 해외 시내버스 요금수준 비교(현금, 1회승차 시 기준) 72
 [표 3-31] 국내여건을 고려한 해외사례 시사점 종합 72
 [표 4-1] 지불의사금액 측정 정책요소(대중교통부문) 77
 [표 4-2] 지불의사금액 측정 정책요소(주차부문) 78
 [표 4-3] 지불의사금액 측정 정책요소(혼잡통행료부문) 79
 [표 5-1] 대중교통 이용자 개인속성 통계 84
 [표 5-2] 대중교통부문 개인요소 모형 측정 결과 86
 [표 5-3] 대중교類菅?정책요소 모형 측정 결과 88
 [표 5-4] 대중교통부문 혼합요소 모형 측정 결과 89
 [표 5-5] 승용차 이용자 개인속성 통계 90
 [표 5-6] 주차부문 개인요소 모형 측정 결과 92
 [표 5-7] 주차부문 정책요소 모형 측정 결과 93
 [표 5-8] 주차부문 혼합요소 모형 측정 결과 94
 [표 5-9] 혼잡통행료부문 개인요소 모형 측정 결과 95
 [표 5-10] 혼잡통행료부문 정책요소 모형 측정 결과 96
 [표 5-11] 혼잡통행료부문 혼합요소 모형 측정 결과 97
 [표 5-12] 분석결과의 시사점 종합 98
 [표 6-1] 출근시간대 변경의사 비율 101
 [표 6-2] 수단 변경의사 비율 103
 [표 6-3] 변동요금제 시행 시 수단전환 효과(#1) 105
 [표 6-4] 변동요금제 시행 시 수단전환 효과(#2) 105
 [표 6-5] 변동요금제 시행 시 수단전환 효과(#3) 106
 [표 6-6] 변동요금제 시행 시 수단전환 효과(#4) 106
그림목차 17
 [그림 1-1] 주요 분석 대상 20
 [그림 1-2] 연구의 흐름도 21
 [그림 2-1] 연도별 운송비용 및 수입현황 33
 [그림 2-2] 도시철도 첨두시 차내 혼잡도 33
 [그림 2-3] 도시철도 시간대별 집중률(2011년) 34
 [그림 2-4] 남산1호터널 시간대별 통행속도 36
 [그림 2-5] 물가인상률을 고려한 혼잡통행료 36
 [그림 3-1] 변동요금제 시행의 의의 38
 [그림 3-2] 변동요금제의 이론적 근거 40
 [그림 3-3] 샌프란시스코 스마트 주차 미터기 58
 [그림 3-4] 뉴욕의 주차 미터기 61
 [그림 4-1] 이용자 대상 설문조사 목표 75
 [그림 4-2] 지불용의액 설문을 통한 이용자들의 정책 선호도 평가 76
 [그림 4-3] 양분선택형 조건부 가치측정모형 설문 구조 80
 [그림 5-1] 대중교통 이용자 개인속성 통계(출근시간대와 차내 혼잡도) 85
 [그림 5-2] 대중교통 이용자 개인속성 통계(출근시간 유연성과 전용차로 유무) 85
 [그림 5-3] 대중교통 이용자 개인속성 통계(요금환급제도와 직업구분) 86
 [그림 5-4] 승용차 이용자 개인속성 통계(혼잡통행료 인지와 도로 혼잡정도) 91
 [그림 5-5] 승용차 이용자 개인속성 통계(혼잡통행료 할인 경험과 자체주차장) 91
 [그림 5-6] 승용차 이용자 개인속성 통계(주차비 지원과 직업구분) 91
 [그림 6-1] 지하철 혼잡도 완화 효과 102
 [그림 6-2] 효과분석을 위한 영향권 104
 [그림 7-1] 교통부문 요금정책의 목표 및 각 기관의 역할 110