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地下鐵 2弧線 信號設備 改良工事 基本設計用役 基本設計報告書 (信號設備, 車輛設備, ?像傳送設備)
목차
I. 신호설비
목차
제 1 장 과업수행 계획서 11
1.1 개요 13
1.2 일반조건 14
1.3 안전관리조건 17
1.4 장치별 용역 과제 17
1.5 성과품 25
1.6 기타사항 26
제 2 장 사업추진 방향 27
2.1 과업지시수행절차 29
2.2 System 검토 29
2.3 기본설계 32
※ 첨부(과업수행 흐름도) 35
제 3 장 기존설비 현황 조사 38
3.1 기능별 주요현황 40
3.2 신호기계실 면적검토 47
3.3 신호기계실 전원장치 및 용량 80
3.4 케이블 검토 98
3.5 전선관로 설비 100
3.6 궤도회로장치 검토 105
제 4 장 최신신호설비 현황 108
4.1 현황 110
4.2 최신 ATP 현황 113
제 5 장 해외개량사업 사례조사 192
5.1 해외 개랑사업 개요 194
5.2 일본 동경 은좌선의 CS-ATC 설비 개량 요약 194
5.3 일본 산수 경빈동부선의 Digital ATC 방식 개량 사례 197
5.4 프랑스 파리 RER Line A의 SACEM 설비 개랑 207
5.5 Hongkong(ISL. KTL. TWL)의 SACEM 방식 단계별 교체작업 사례 210
5.6 San Francisco 지하철 AATC 240
5.7 뉴욕 Canarsie 선의 CBTC 307
5.8 스웨덴 (ANSALDO) AT Signal System AB(ICS) 324
제 6 장 지하철 2호선 ATO설비화의 검토 334
6.1 ATO System 의 설치 336
6.2 ATO 지상장치 337
6.3 결론 341
제 7 장 운전시격 및 8량 이하 편성 운행검토 342
7.1 개요 344
7.2 열차운전 현황과 운전시격의 검토 345
7.3 운전시격의 단축방안 352
7.4 최소운전시격 2분의 실현 355
7.5 최소운전시격 단축의 문제점 356
제 8 장 시설물 유지관리기준 및 운영체계 360
8.1 컴퓨터 시스템의 도입과 유지관리기준 362
8.2 운영체제의 문제점 363
8.3 경영면의 검토 365
8.4 결론 367
제 9 장 시스템 보호장치 370
9.1 개요 372
9.2 시스템 보호장치의 정의 372
9.3 접지 372
9.4 대책 374
9.5 결론 384
제 10 장 설계기준 386
10.1 일반기준 388
10.2 시스템의 설계 389
제 11 장 공사안전기준 402
11.1 적용기준 404
11.2 시스텀의 안전설계기준 404
11.3 열차안전운행의 확보 404
11.4 공사시공의 안전기준 405
제 12 장 주요기기 장비의 수량 및 규격검토 408
12.1 주요기기 및 장비수량 410
12.2 규격의 검토 410
12.3 지하철 2호선 사령설비 선정과 통합사령실 구축에 관한 검토 배경 413
제 13 장 시스템 단계별 교체순서 416
13.1 시스템 단계별 교체순서 418
제 14 장 2호선 ATO 개량공사 시행 및 열차운전방식의 검토 422
14.1 개요 424
14.2 공사기간중 안전운행 424
14.3 열차운전방식의 검토 427
제 15 장 사업기간의 검토 430
15.1 사업기간 432
제 16 장 건설계획 434
16.1 신호보안설비 내역 436
16.2 투자계획 436
제 17장 참여기술자 명단-내용누락 438
※부록(신호용어의 개념) 438
II. 차량설비
II-i. 차량부문
목차
제 1 장 과업 수행 현황 461
1.1 업무추진 현황 463
제 2 장 사업추진 465
2.1 개요 467
2.2 현황 467
2.3 개조방향 검토 467
2.4 차량개조 검토 469
2.5 TCMS 미적용시 ATO 자동운전 검토 476
2.6 지상설비와의 INTERFACE 479
2.7 개조비용(추정액) 481
2.8 자동운전 개조시 문제점 및 검토사항 485
2.9 차량 재편성의 검토 486
2.10 신호개량사업 종합의견(차량부문) 487
2.11 첨부 487
제 3 장 차량 재편성 492
3.1 차량 편성 494
제 4 장 성과물 506
4.1 성과물 내용 508
제 5 장 첨부 510
5.1 개조 512
5.2 첨부목록 49 512