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요약

목차
01. 연구 개요 18
 1. 연구 배경 및 목적 19
  1-1. 연구 배경 19
  1-2. 연구목적 20
 2. 연구 내용 및 방법 21
  2-1. 연구내용 21
  2-2. 연구의 범위 및 방법론 21
  2-3. 연구추진체계 및 절차 22
02. 서울시 경전철 추진 현황 23
 1. 서울시 도시철도 건설 및 운영 현황 24
 2. 서울시 도시철도망구축계획 수립 현황 26
 3. 서울시 경전철 추진 현황 32
 4. 기타 국내 경전철 추진 현황 40
03. 관련 기준 및 연구 동향 검토 41
 1. 관련 기준 검토 41
  1-1. 도시철도 열차대수 산정 및 혼잡도 관련 기술기준 42
  1-2. 역사내 혼잡도 기술기준 44
 2. 관련 기술 검토 48
  2-1. 서울교통공사 열차 혼잡도 산정 48
  2-2. 9호선 열차 혼잡도 산정 48
 3. 관련 연구 동향 검토 49
04. 우이신설선 통행특성 및 이용자 만족도 분석 51
 1. 우이신설선 통행특성 분석 52
  1-1. 노선 통행특성 분석 52
  1-2. 통행 O/D 및 승하차 분석 59
  1-3. 현장 조사를 통한 열차 혼잡도 분석 62
 2. 설문을 통한 이용자 만족도 분석 70
  2-1. 설문조사 구성 70
  2-2. 설문조사 결과 72
 3. 분석 결과에 따른 시사점 85
05. 카드데이터 기반 열차 혼잡도 산정 알고리즘 개발 86
 1. 기본 개념 87
 2. 알고리즘 개발 87
  2-1. 기본개념 87
  2-2. 알고리즘 수행 절차 89
  2-3. 데이터 분석 90
  2-4. 결과 90
 3. 알고리즘 활용방안 97
06. 우이신설선 및 경전철 추가 도입 시 개선방안 98
 1. 우이신설선 및 경전철 추가 도입 시 개선방안 99
  1-1. 우이신설선 이용 편의 개선방안 99
  1-2. 승강장 혼잡도 개선방안 101
 2. 경전철 확대를 위한 기준 개선방안 104
  2-1. 적정 시설규모 결정을 위한 첨두시 수요 산정 개선방안 104
  2-2. 비상상황 및 확장 가능성을 고려한 시설기준 고려 105
  2-3. 역사 계획시 승강장 및 대합실 보행 시뮬레이션 의무화 105
  2-4. 시설규모 결정기준 관련 원단위 개선(중앙정부 기준 개선) 106
07. 결론 및 기술제언 108
참고문헌 113
부록 115
Abstract 140

표 목차
[표 2-1] 서울시 도시철도 운영현황 24
[표 2-2] 제1차 10개년 도시철도기본계획(2008) 상 노선 개요 27
[표 2-3] 서울시 10개년 도시철도망구축계획 변경(2015) 상 노선 개요 29
[표 2-4] 제2차 서울시 10개년 도시철도망구축계획(안)(2019) 노선 개요 31
[표 2-5] 서울시 경전철 사업 추진 현황 및 계획(안) 노선 개요 32
[표 2-6] 국내 경전철 추진현황 40
[표 3-1] 중량전철 재차인원 및 혼잡도 기준 43
[표 3-2] 대기공간 서비스 수준 44
[표 3-3] 대기공간 중심 일반적인 서비스 수준 기준 45
[표 3-4] 보행로 서비스 수준 46
[표 3-5] 계단 서비스 수준 46
[표 3-6] 보행공간 중심 일반적인 서비스 수준 기준 47
[표 4-1] 우이신설선 일평균 이용자수 증가추이(연도별) 53
[표 4-2] 우이신설선 권종별 이용비율 55
[표 4-3] 우이신설선 권종별 이동거리 비율 56
[표 4-4] 우이신설선 방향별 최고 혼잡도(30분) 63
[표 4-5] 오전 첨두시 우이신설선 상행선 호잡도(평일) 64
[표 4-6] 오전 첨두시 우이신설선 하행선 혼잡도(평일) 64
[표 4-7] 오후 첨두시 우이신설선 상행선 혼잡도(평일_ 65
[표 4-8] 오후 첨두시 우이신설선 하행선 혼잡도(평일) 65
[표 4-9] 도시철도 열차 혼잡도 수준(2017) 67
[표 4-10] 우이신설선 구간별 1시간 평균 혼잡도 67
[표 4-11] 민원분석결과(상위 5위) 71
[표 4-12] 응답자 성비 72
[표 4-13] 응답자 연령대 72
[표 4-14] 응답자 직업군 73
[표 4-15] 통행목적(주중) 74
[표 4-16] 이용빈도(주중) 74
[표 4-17] 최종목적지(주중) 75
[표 4-18] 접근수단(주중) 75
[표 4-19] 우이신설 이전 주 교통수단(주중) 76
[표 4-20] 평균 통행 소요시간(주중) 76
[표 4-21] 우이신설 개통전 평균통행소요시간(주중) 77
[표 4-22] 우이신설 개통에 따른 통행시간 절감 효과(주중) 78
[표 4-23] 통행목적(주말) 79
[표 4-24] 최종목적지(주말) 79
[표 4-25] 접근수단(주말) 80
[표 4-26] 우이신설 이전 주 교통수단(주말) 80
[표 4-27] 평균 통행 소요시간(주말) 81
[표 4-28] 우이신설선 개통전 평균통행소요시간(주말) 81
[표 4-29] 우이신설선 개통에 따른 통행시간 절감 효과(주말) 82
[표 4-30] 우이신설선 만족도 조사결과 83
[표 4-31] 우이신설선 만족 사유 83
[표 4-32] 우이신설선 불만족 사유 84
[표 4-33] 개선요청사항 84
[표 5-1] 모형값-조사값 비교분석 결과 90
[표 6-1] 증차를 통한 열차 혼잡도 개선방안 100
[표 6-2] 성신여대입구역(상행) 승강장 면적 현황 102
[표 6-3] 경전철 민간투자사업 추진시 제3자공고안 수정제안 104

그림목차
[그림 1-1] 우이신설선 열차혼잡도 언론보도(동아리보, '18.11.26) 20
[그림 1-2] 우이신설선 위치도 21
[그림 1-3] 연구추진체계 구성 및 업무분장 22
[그림 1-4] 연구추진 절차 22
[그림 2-1] 서울시 지하철 노선도 현황 25
[그림 2-2] 1960년대 서울 노면 전차 노선도 25
[그림 2-3] 노면전차 개통식(1899.5) 25
[그림 2-4] 서울시 10내년 도시철도망구축계획 변경(2015) 노선도 29
[그림 2-5] 서울형 지역균형발전 지표 개발 30
[그림 2-6] 제2차 서울시 10개년 도시철도망구축계획(안) 노선도 31
[그림 2-7] 서울시 경전철 사업 추진 현황 33
[그림 2-8] 우이신설선 노선도 34
[그림 2-9] 신림선 노선도 36
[그림 2-10] 동북선 노선도 37
[그림 2-11] 위례~신사선 노선도 39
[그림 4-1] 우이신설선 개통 이후 월별 일평균 이용자 증가 추이 53
[그림 4-2] 노선별 순승차/환승승차 비율 53
[그림 4-3] 노선별 총 역사수 대비 환승역사 비율 54
[그림 4-4] 우이신설선 역별 이용자수 54
[그림 4-5] 우이신설선 이용자별 평균 이용거리 55
[그림 4-6] 우이신설선 이용자별 이동거리 분포 56
[그림 4-7] 월별 일평균 이용자수(2018.10~2019.9) 57
[그림 4-8] 요일별 일평균 이용자수(2018.10~2019.9) 57
[그림 4-9] 우이신설선 시간대별 통행량 비율(승차기준, '19.10.23) 58
[그림 4-10] 우이신설 시간대별 이용자 통행량 비율(승차기준, '19.10.23일) 58
[그림 4-11] 우이신설 점두시간대 역가별 승차자수 59
[그림 4-12] 상행선 O/D 분석결과(승차기준, '19.10.23일)  59
[그림 4-13] 하행선 O/D 분석결과(승차기준, '19.10.23일) 60
[그림 4-14] 우이신설선 승하차 통행 분석결과('19.10.23일) 60
[그림 4-15] 북한산보국문역 솔샘역 인근 토지이용 61
[그림 4-16] 평일 상행선 첨두시 역별 승하차 인원수 61
[그림 4-17] 평일 하행선 첨두시 역별 승하차 인원수 61
[그림 4-18] 북한산보국문역 토지이용 61
[그림 4-19] 주말 상행선 첨두시 역별 승하차 인원수 62
[그림 4-20] 주말 하행선 첨두시 역별 승하차 인원수 62
[그림 4-21] 전역사 승강장 카메라 설치 62
[그림 4-22] 현장조사내용 고지 63
[그림 4-23] 열차 혼잡도 산정 63
[그림 4-24] 상행선 구간별 혼잡도(08:00~08:30) 64
[그림 4-25] 하행선 구간별 혼잡도(08:30~09:00) 64
[그림 4-26] 상행선 구간별 혼잡도(17:00~17:30) 65
[그림 4-27] 하행선 구간별 혼잡도(19:00~19:30) 65
[그림 4-28] 오전 첨두시 상행선 열차 혼잡도 분석 결과 66
[그림 4-29] 오후 첨두시 하행선 열차 혼잡도 분석 결과 66
[그림 4-30] 도시철도 열차 혼잡도 67
[그림 4-31] 오전 첨두시 방향별 통행량 및 비중 68
[그림 4-32] 오후 첨두시 방향별 통행량 및 비중 68
[그림 4-33] 오전 춤두시 방향별 재차인원과 양�향 평균 재차인원 차이 69
[그림 4-34] 민원 주요키워드 시각화 및 빈도 71
[그림 4-35] 응답자 성비 72
[그림 4-36] 응답자 연령대 72
[그림 4-37] 응답자 연령대(주중) 73
[그림 4-38] 응답자 연령대(주말) 73
[그림 4-39] 응답자 직업군 73
[그림 4-40] 통행목적(주중) 74
[그림 4-41] 이용빈도(주중) 74
[그림 4-42] 최종목적지(주중) 75
[그림 4-43] 접근수단(주중) 75
[그림 4-44] 우이신설선 이전 주 교통수단(주중) 76
[그림 4-45] 평균 통행소요시간(주중) 76
[그림 4-46] 우이신설선 개통전 평균 통행 소요시간(주중) 77
[그림 4-47] 우이신설선 개통에 따른 통행시간 개선효과(주중) 78
[그림 4-48] 통행목적(주말) 79
[그림 4-49] 우이신설선 내 최종 목적지(주말) 79
[그림 4-50] 접근수단(줌라) 80
[그림 4-51] 우이신설 이전 주 교통수단(주말) 80
[그림 4-52] 평균 통행소요시간(주말) 81
[그림 4-53] 우이신설선 개통전 평균 통행 소요시간(주말) 81
[그림 4-54] 우이신설선 개통에 따른 통행시간 개선효과(주말) 82
[그림 4-55] 우이신설선 만족도 조사결과 83
[그림 4-56] 우이신설선 만족 사유 83
[그림 4-57] 우이신설선 불만족 사유 84
[그림 4-58] 개선 요청사항 84
[그림 5-1] 열차 궤적과 역별 승차태그(gate-in) 카드데이터 시공도 88
[그림 5-2] 열차 궤적과 역별 하차태그(gate-out) 카드데이터 시공도 88
[그림 5-3] 도시철도 이용자 이동에 따른 수집데이터 속성(카드데이터, 열차운행이력) 89
[그림 5-4] 열차 혼잡도 산정 알고리즘 절차도 89
[그림 5-5] 열차 혼잡도 산정 89
[그림 5-6] 상행선 열차 혼잡도 산정 모형값-현장조사값 분석결과(1) 91
[그림 5-7] 상행선 열차 혼잡도 산정 모형값-현장조사값 분석결과(2) 92
[그림 5-8] 상행선 열차 혼잡도 산정 모형값-현장조사값 분석결과(3) 93
[그림 5-9] 하행선 열차 혼잡도 산정 모형값-현장조사값 분석결과(1) 94
[그림 5-10] 하행선 열차 혼잡도 산정 모형값-현장조사값 분석결과(2) 95
[그림 5-11] 하행선 열차 혼잡도 산정 모형값-현장조사값 분석결과(3) 96
[그림 6-1] 단계별 열차 혼잡도 개선방안  100
[그림 6-2] 성신여대입구역 승강장  101
[그림 6-3] 성신여대입구역 승강장 혼잡도 원인 분석   101
[그림 6-4] 성신여대입구역 승강장 혼잡도 개선방안   103
[그림 6-5] 승강장 노면표지방안 및 안전요원 배치를 통한 동선 관리   103
[그림 6-7] 한국 철도기술연구원 보행시뮬레이터(PATS) 예시  105
[그림 6-8] PATS를 활용한 영동대로 통합역사 병목구간 분석   106
[그림 6-9] '98~'17년 남자 평균신장 및 몸무게 변화 106
[그림 6-10] '98~'17년 여자 평균신장 및 몸무게 변화  106